За шесть десятилетий существования Ford Mustang инженеры и дизайнеры создали множество экспериментальных версий, которые так и не увидели конвейера. Некоторые из этих прототипов сохранились, и Ford недавно приоткрыл завесу тайны, опубликовав список самых любопытных нереализованных проектов. Это заставляет задуматься: как бы выглядел сегодня культовый автомобиль, если бы его эволюция пошла по другому пути?
Avventura, Avanti, Allegro: Трехдверный хэтчбек с необычным салоном (1961)
Еще на этапе зарождения модели, в 1961-1962 годах, дизайнеры Ford активно экспериментировали с обликом спортивного купе на платформе Ford Falcon. Среди множества набросков выделялся проект, сменивший за время разработки три имени: Avventura, Avanti и, наконец, Allegro. Судя по эскизам, это должен был быть трехдверный хэтчбек с поистине революционным решением — задним диваном, развернутым против движения. Хотя такая смелая идея вряд ли нашла бы понимание у покупателей, многие эксперты видят в формах этого концепта прообраз будущего фастбэка Mustang.
Если Avventura остался лишь на бумаге, то под именем Avanti концепт был воплощен в металле, правда, уже без экстравагантного заднего сиденья. Почти сразу автомобиль переименовали в Allegro, чтобы избежать путаницы с новой моделью Studebaker.
Двухместные мечты (1961-1962)
Стремясь заполнить нишу, оставшуюся после превращения Thunderbird в четырехместный автомобиль, дизайнеры Ford создали целое семейство двухместных концептов. Любопытно, что за всю историю серийный Mustang так и не обзавелся двухместной версией для широкой публики, если не считать гоночные модификации, где задние кресла просто демонтировали.
Allegro 1962: Рождение канонических пропорций
Имя Allegro вернулось в 1962 году с новым концептом, разработанным командой Жене Бордианта. Именно этот автомобиль сформировал те самые узнаваемые пропорции Mustang: длинный капот, компактная пассажирская кабина и короткая колесная база, ставшие визитной карточкой модели на десятилетия вперед.
Среднемоторные амбиции и вдохновение для GT40 (1963)
Этот хардтоп стал развитием знаменитого среднемоторного концепта Mustang I 1962 года. Хотя руководство Ford вряд ли рассматривало его как будущую серийную модель, аэродинамичные формы этого прототипа послужили источником вдохновения при создании легендарного гоночного GT40 Mk1, дебютировавшего в Ле-Мане в 1964 году.
Глиняный двухместник (1964)
В 1964 году дизайнеры представили глиняный макет двухместного автомобиля. В его облике уже явно проступали черты первого поколения Mustang, особенно в характерной линии боковины.
Четырехдверный эксперимент (1965)
Ошеломительный успех первого Mustang заставил Ford задуматься о расширении модельного ряда. Поскольку Mustang был построен на базе седана Falcon, создание четырехдверной версии казалось логичным шагом. Однако получившийся прототип вызвал резкое отторжение. Он выглядел настолько противоречиво, что компания рисковала не привлечь новых клиентов, а потерять старых. Согласитесь, в четырех дверях что-то было не так...
Почти универсал, почти шутинг-брейк (1966)
В середине 60-х Ford всерьез рассматривал вариант «Мустанга» с увеличенным багажником. Был построен ходовой прототип на базе купе 1966 года, а второй проект включал элементы, позже использованные на следующих поколениях. Для американцев это был семейный универсал, для европейцев — элегантный шутинг-брейк.
Allegro II: Возвращение в виде спидстера (1967)
В 1967 году дизайнеры решили переосмыслить концепт Allegro 1962 года. С него сняли крышу, слегка изменили передок и превратили в экстравагантный открытый спидстер.
Mach 1: Агрессивный предвестник (1966)
Этот прототип создали перед выходом модели 1968 года. Автомобиль получил сильно заниженную крышу, стремительный силуэт, новую переднюю часть и крышку бензобака от гоночного болида. Хотя эти решения не пошли в серию, именно такой образ сегодня крайне популярен среди кастомайзеров, работающих с классическими «Мустангами».
Mach 2: Среднемоторный наследник Cobra (1967)
На этом концепте двигатель разместили за задними сиденьями. По слухам, Ford искал преемника для Shelby Cobra и экспериментировал со среднемоторной компоновкой. Несмотря на перенос силового агрегата, капот остался традиционно длинным. Проект не получил развития.
Mustang Milano: Футуризм для Чикаго (1970)
Показанный на Чикагском автосалоне концепт отличался еще более длинным капотом (эта черта перешла на серийную модель 1971 года) и крышкой багажника, образующей почти прямую линию с крышей. Хотя Milano мало напоминал классический Mustang, его очертания позже воплотились в австралийском Falcon XB Coupe середины 70-х.
Mustang RSX: Раллийный проект от Ghia (1980)
Знаменитое итальянское ателье Ghia создало этот раллийный прототип на базе Mustang третьего поколения. Колею расширили, колесную базу укоротили, а дорожный просвет увеличили, чтобы автомобиль мог соревноваться на разнообразных покрытиях европейских раллийных спецучастков.
«Брюс Дженнер» и «Рэмбо»: Битва стилей (1990)
В 1990 году дизайнеры искали облик для нового, четвертого поколения Mustang. Первый вариант, названный «Брюс Дженнер» в честь атлета, сочли недостаточно агрессивным. В ответ был создан ультра-экстремальный концепт «Рэмбо». В итоге серийная модель стала компромиссом, унаследовав трехсекционные задние фонари от «Дженнера» и форму передней оптики от «Рэмбо».
Mach III: Спидстер, задавший тон (1992)
Помимо двух предыдущих концептов, на облик четвертого поколения повлиял и Mach III, представленный в кузове спидстер. Сам факт открытого кузова делал его серийное производство маловероятным, но многие его черты — воздухозаборники за дверями, хромированный жеребец на решетке и трехсекционные задние фонари — стали визитной карточкой Mustang 90-х.
По мотивам Carscoops.com
Больше интересных статей здесь: Спорт.
Источник статьи: Ford Mustang: неизданное.
