На фото: Макс Ферстаппен пересекает финишную черту на Гран-при Канады 2022. Позади него — Карлос Сайнс на Ferrari. Ирония судьбы заключается в том, что авария Юки Цуноды, пилота академии Red Bull, создала серьёзные проблемы для его старшего товарища по конюшне, Макса Ферстаппена. Но как бы сложилась гонка, если бы не позднее появление машины безопасности?
Альтернативный сценарий: кто бы победил без сейфти-кара?
На подиуме: Льюис Хэмилтон (3-е место), Карлос Сайнс (2-е место) и Макс Ферстаппен (1-е место). Финальные круги в Монреале подарили зрителям захватывающую дуэль между Ферстаппеном и Сайнсом. Авария Цуноды привела к позднему выходу машины безопасности, что позволило Ferrari совершить пит-стоп для Сайнса, почти не потеряв позиции. Получив преимущество в виде свежих шин, испанец начал яростно атаковать лидера. Однако Ферстаппен мастерски оборонялся, сохранив лидерство с отрывом менее секунды до самого финиша.
До этого момента пилоты редко встречались на трассе из-за разных стратегий. После схода Серхио Переса на 9-м круге, Ферстаппен использовал фазу виртуальной машины безопасности (VSC) для ранней смены шин, что дало ему тактическое преимущество.
«Мы заметили раннюю зернистость на его покрышках, что фактически предопределило стратегию на две остановки», — пояснил решение команды босс Red Bull Кристиан Хорнер.
Сайнс же совершил свой первый пит-стоп на 20-м круге, также воспользовавшись VSC из-за проблем у Мика Шумахера. Ferrari, вероятно, планировала доехать до финиша на одной остановке. Когда Ферстаппен после второй смены шин (круг 43) вернулся на трассу, его отставание от Сайнса составляло 10,8 секунды. Ключевой вопрос: что было бы, если бы Цунода не совершил ошибку?
Машина безопасности кардинально изменила расстановку сил в последней трети гонки. «Борьба была бы невероятно острой. Макс был очень быстр на новых шинах. Мы даже рассматривали возможность второй остановки без сейфти-кара, чтобы защититься от Льюиса Хэмилтона на свежей резине», — отметил глава Ferrari Маттиа Бинотто.
В Red Bull придерживаются иного мнения: «Наши симуляции показывали, что Макс догнал бы Ferrari примерно за десять кругов до финиша», — заявил Хорнер.
Ферстаппен, отыгравший три секунды у Сайнса за пять кругов до появления машины безопасности, был не столь уверен: «Ferrari была очень быстрой. Догнать их, даже имея преимущество в шинах, было бы крайне сложно. Но если выбирать, я всегда предпочту быть в роли атакующего, а не обороняющегося. Так что я не считаю, что машина безопасности мне помогла».
Вдобавок к тактическому прессингу, в финале Ферстаппен столкнулся с технической неполадкой — отказала радиосвязь. Пилот слышал команды инженера, но не мог передать ответ.
Тактические выигрыши и потери из-за VSC и сейфти-кара
Red Bull и Ferrari — главные соперники в чемпионате 2022 года. Две фазы VSC и одна — полноценной машины безопасности заставили команды принимать мгновенные решения, которые определили судьбу многих пилотов. Себастьян Феттель, например, стал жертвой неудачного времени. Стартовав с конца, он пошёл на агрессивную стратегию с ранним пит-стопом, но оба этапа VSC застали его врасплох.
«Мы рискнули, чтобы вырваться из трафика. Но VSC объявили буквально через пару кругов после нашей остановки. А поздний сейфти-кар уже не позволил нам снова сменить шины без потери позиций», — объяснил ситуацию руководитель Aston Martin Майк Крак.
Его напарник, Лэнс Стролл, напротив, извлек выгоду. Канадец получил свежие шины как раз перед машиной безопасности и в итоге обошёл не только Феттеля, но и Кевина Магнуссена с Даниэлем Риккардо.
Главным же бенефициаром стал Валттери Боттас. Финн из Alfa Romeo был единственным, кто не заезжал на пит-лейн до появления сейфти-кара, что позволило ему подняться на восьмое место. Во время нейтрализации он бесплатно сменил шины, а позже получил дополнительную позицию благодаря штрафу Фернандо Алонсо.
Штраф Алонсо: защита, перешедшая границы
Фернандо Алонсо не повезло с таймингом VSC. Стартовав вторым, испанец начал терять позиции. Его первая остановка пришлась на момент, когда фаза VSC уже закончилась, поэтому он терял время в гоночном темпе, пропустив вперёд оба Mercedes и напарника.
После второй остановки под машину безопасности Алонсо пришлось защищаться от Боттаса, имея при этом проблемы с двигателем (утечка в пневмосистеме стоила около 0.3 секунды за круг). Эстебан Окон даже специально сбросил темп, чтобы дать напарнику преимущество DRS.
Однако защита Алонсо вышла за рамки правил. Стеварды установили, что пилот Alpine четырежды менял траекторию на прямой между поворотами, в то время как регламент разрешает только одну смену.
Обратите внимание: Прыжок в неизвестность. к 40-летию триумфа на Кубке Канады.
Пятисекундный штраф отбросил двукратного чемпиона мира на позиции позади обеих Alfa Romeo.Прогресс Mercedes: возвращение к скорости
Mercedes в этом году не борется за титул, но в Канаде команда вновь набрала солидные 27 очков. В пятницу ситуация выглядела мрачно: новое днище не работало как ожидалось, а Льюис Хэмилтон жаловался, что машина «неуправляема».
Однако команде удалось найти компромисс за ночь. Хэмилтон и Джордж Рассел вышли на старт с разными настройками (у Льюиса было меньше антикрыло и более мягкая подвеска). Оба болида удалось приподнять, минимизировав проблему с «подпрыгиванием» (porpoising).
Хэмилтон, занявший третье место, праздновал его как победу: «Впервые в этом году я видел лидеров впереди до самого финиша. Временами наша скорость была сравнима с Red Bull и Ferrari».
Рассел, чья машина была медленнее на прямой из-за большей нагрузки на крыло, получил преимущество от попутного ветра. Удачное время пит-стопов (Хэмилтон — под первым VSC, Рассел — под вторым) позволило Mercedes избежать ожесточённых схваток в середине пелотона. Инженеры команды резюмировали: «Сейчас мы делаем машину быстрее не новыми деталями, а грамотными настройками».
Разочарование Haas: упущенные возможности
Повреждённая концевая пластина на Haas Кевина Магнуссена после контакта с Хэмилтоном. После сильной квалификации под дождём Haas с двумя машинами в третьем ряду выглядел грозно. Однако очки команде взять не удалось. Мик Шумахер сошёл на 19-м круге из-за проблем с MGU-K, а Магнуссен был вынужден бороться с Хэмилтоном уже на первом круге.
В атаке по внешнему радиусу датчанин повредил переднее антикрыло. Эстебан Окон, ехавший сзади, сообщил по радио об опасности: «Если эта деталь оторвётся, она попадёт мне в голову». Стеварды немедленно приказали Haas устранить неисправность, что отбросило Магнуссена в конец пелотона.
Сам пилот после гонки был недоволен: «Ничего страшного не было. Машиной можно было управлять». Однако командир команды Гюнтер Штайнер показал журналистам, насколько серьёзным было повреждение — пластина держалась буквально «на честном слове». «К счастью, она была сделана из зайлона, иначе оторвалась бы сразу», — отметил Штайнер.
Следующий этап: Гран-при Великобритании в Сильверстоуне (1–3 июля 2022)
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить самые интересные события главной автогоночной серии! Ставьте лайки!
Спасибо!
В чём главный секрет современной Формулы-1? Ответ тут:
Секрет днища Формулы-1
Путь в Формулу-1
10 июня
Легенды о преданности гонщиков своим командам:
Самые преданные гонщики Формулы 1. Рекорд Хэмилтона будет побит
Путь в Формулу-1
4 апреля
Сколько стоит гоночный болид Ф1?
Стоимость болида Формулы 1. часть 1
Путь в Формулу-1
1 апреля
#спорт #авто #гонки #формула 1 #новости #интересное
Больше интересных статей здесь: Спорт.
Источник статьи: Анализ гонки Гран-при Канады 2022. Стресс Red Bull благодаря Цуноде.
