В конце 2010 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен новый турбированный бензиновый двигатель, который впоследствии стал топовой силовой установкой для кроссоверов Kia Sportage третьего и четвертого поколений. Речь идет о 16-клапанном моторе G4KH объемом 2.0 литра с системой непосредственного впрыска T-GDI, разработанном инженерами концерна Hyundai-Kia.
Этот агрегат позиционируется как самый мощный двигатель в линейках Kia Sportage и Hyundai Tucson, предназначенный для спортивных комплектаций. Его ключевая особенность — высокий крутящий момент при относительно умеренной мощности, что обеспечивает отличную динамику. Кроме того, мотор G4KH 2.0 T-GDI устанавливается на премиальные модели бренда Genesis, что подчеркивает его статус и техническую продвинутость.
Технические характеристики двигателя G4KH 2.0 T-GDI
Рассмотрим подробнее, что представляет собой этот турбированный мотор:
Это 4-цилиндровый бензиновый двигатель с системой DOHC (два распредвала и 16 клапанов). Он относится к семейству «Тheta» и имеет заводской индекс G4KH. Рабочий объем составляет 1998 куб. см (86 мм х 86 мм). Мощность варьируется от 240 до 261 л.с. при 6000 об/мин в зависимости от прошивки, а крутящий момент достигает 353–365 Н·м уже при 3000 об/мин. Газораспределение управляется системой Dual CVVT с двумя фазовращателями.
Детальные особенности конструкции и эксплуатации:
— Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминия. Зазоры клапанов требуют ручной регулировки каждые 60 тыс. км, так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены.
— Применен турбокомпрессор Mitsubishi TD04-19T с изменяемой геометрией (Twin-Scroll). С 2017 года двигатель получил маслофорсунки для охлаждения поршней, что резко снизило риск появления задиров, а с 2018 года — усиленные вкладыши коленвала.
— Система питания — непосредственный впрыск GDI с давлением 50 бар и степенью сжатия 10.0.
— Привод ГРМ — двойная цепь с ресурсом около 180 тыс. км. Ее обрыв или перескок приводит к встрече клапанов с поршнями.
— Средний расход топлива на Kia Sportage 2020 года с АКПП в смешанном цикле составляет около 9.3 л/100 км (11.2 л в городе и 8.0 л на трассе). Рекомендовано топливо с октановым числом 95-98.
— Для замены требуется примерно 5.7 литров моторного масла (синтетика 5W-20 или 5W-30).
— Заявленный производителем ресурс до серьезных проблем — около 220-240 тыс. км. Двигатель считается неремонтопригодным в классическом понимании (капитальный ремонт не предусмотрен).
— Сборка осуществляется в Южной Корее на заводе в Пусане.
На каких моделях устанавливается двигатель G4KH?
Этот силовой агрегат широко использовался и используется в различных моделях концерна:
Hyundai:
— Sonata (YF, 2010–2014 и LF, с 2014 года)
— Santa Fe (DM, 2013–2018)
Genesis:
— G70 (первое поколение, с 2017 года)
Kia:
— Optima (TF, 2010–2015 и JF, с 2015 года)
— Sportage (SL, 3-е поколение, 2010–2015 и QL, 4-е поколение, с 2015 года)
— Sorento (UM, 3-е поколение, с 2014 года)
— Stinger (CK, 1-е поколение, с 2017 года)
Плюсы и минусы двигателя G4KH 2.0 T-GDI
Достоинства:
— Высокое давление впрыска (50 бар) создает мелкодисперсную топливную смесь, что повышает эффективность сгорания и мощность.
— Прямой впрыск топлива непосредственно в цилиндр позволяет точнее управлять процессом.
— Специальная форма поршней способствует оптимальному смесеобразованию и снижает нагрузку на детали ЦПГ.
— Наличие маслофорсунок (с 2017 года) практически исключает риск возникновения задиров на стенках цилиндров.
— Система GDI способна работать на очень бедных смесях (до 43:1), что положительно сказывается на экономичности.
Недостатки:
— Склонность к образованию нагара на впускных клапанах и в камере сгорания.
— Повышенный шум и вибрации на высоких оборотах, что часто связывают с экономией на шумоизоляции.
— Ненадежность дроссельной заслонки и фазорегуляторов системы CVVT.
— После 80-100 тыс. км могут начать «плавать» обороты холостого хода из-за загрязнения дросселя.
— Отсутствие гидрокомпенсаторов делает регулировку клапанов обязательной и дорогостоящей процедурой каждые 60 тыс. км.
— Высокая стоимость оригинальных запчастей.
Типичные проблемы и неисправности
1. Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. В ранних версиях (до 2018 года) устанавливался всего один датчик, который совмещал функции. Из-за перегрузки он часто выходил из строя на пробеге 60-90 тыс. км. Симптомы: повышенный расход топлива, черный дым из выхлопной трубы на холостом ходу, трудности с запуском и перегрев.
2. Быстрый износ опор двигателя. К 80-100 тыс. км могут появиться стуки и повышенные вибрации. Рекомендуется менять опоры комплектом.
3. Растяжение цепи ГРМ. К 100-120 тыс. км цепь часто вытягивается, что грозит ее перескоком и встречей клапанов с поршнями. Первый признак — металлический стук или шуршание в передней части двигателя.
4. Неисправности фазорегуляторов (CVVT). Проявляются стуком или треском на холостом ходу, обычно после 120 тыс. км. Требуют замены.
5. Проблемы с запуском в мороз. Часто связаны с загрязнением дроссельного узла нагаром (после 80-100 тыс. км). Решается чисткой.
6. Проворачивание вкладышей коленвала. Серьезная неисправность, которая может произойти даже до 100 тыс. км и потребовать сложного ремонта.
Рекомендации по обслуживанию
Если автомобиль часто эксплуатируется в интенсивном режиме (высокие обороты, скорость), интервал замены масла и фильтра рекомендуется сократить до 6-8 тыс. км, чтобы продлить жизнь турбодвигателю.
В заключение стоит отметить, что при соблюдении регламента технического обслуживания и аккуратной эксплуатации, двигатель G4KH 2.0 T-GDI способен пройти 220-240 тыс. км до первых капитальных проблем. Его сильными сторонами являются хорошая мощность, приемлемая экономичность и эффективная система смазки поршней, минимизирующая задиры.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/430-sportageg4kh.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Спорт.
Источник статьи: Самый мощный двигатель Киа Спортейдж 3/4 с малым расходом, у которого редко возникают задиры.
