Если двигатели старых кроссоверов Kia Sportage и Hyundai Tucson первого поколения могли без проблем пройти 380-450 тысяч километров, то их современные собратья серий G4KD и G4NA с трудом дотягивают до 200-250 тысяч. Причина — в стратегии производителей, которые заинтересованы в создании двигателей с ограниченным ресурсом, рассчитанных примерно на гарантийный период. Долговечный мотор экономически невыгоден, так как стимулирует владельцев чаще менять автомобиль.
Давайте разберемся, что представляет собой бензиновый двигатель #G4NA #2.0 #MPI мощностью 150/155 л.с., и главное — как можно увеличить его срок службы, несмотря на заложенные производителем ограничения.
Технический портрет двигателя G4NA 2.0 MPI
Это атмосферный 4-цилиндровый бензиновый #двигатель с системой DOHC (два распредвала, 16 клапанов). Он оснащен многоточечным впрыском топлива (MPI). Относится к линейке NU, заводская серия — G4NA. Рабочий объем — 1999 куб. см. Мощность 150/155 л.с. достигается при 5500 об/мин, а крутящий момент 194 Нм — при 4800 об/мин. Газораспределительный механизм Dual CVVL использует два фазовращателя (на впускном и выпускном валах). Двигатель собирается в Южной Корее и Китае.
Ключевые особенности и справочные данные мотора Nu G4NA:
— Алюминиевый блок цилиндров R4 с запрессованными чугунными гильзами и 16-клапанной алюминиевой головкой. В конструкции присутствуют гидрокомпенсаторы, маслофорсунки для охлаждения поршней (что снижает риск задиров по сравнению с G4KD), открытая рубашка охлаждения и пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS). Соответствует экологическому классу Euro-5.
— Система питания: распределенный впрыск (инжектор).
— Привод ГРМ: двухрядная #цепь, ресурс до первого обслуживания — около 170 тыс. км.
— #Расход топлива в смешанном цикле: около 8.5 л на 100 км (город — 11.0 л, трасса — 6.7 л). Рекомендуемое топливо — АИ-92/95.
— Объем моторного масла при замене — 4.5 л (синтетика 5W20 или 5W30).
— Заявленный ресурс до капитального ремонта — примерно 280 тыс. км.
Типичные проблемы и "болячки" двигателя G4NA
1. Задиры на стенках цилиндров. Это одна из самых частых и серьезных проблем. Причина кроется в конструкции и качестве топлива. Хрупкая керамическая сердцевина штатного катализатора со временем разрушается, особенно от плохого бензина. Ее микрочастицы засасываются обратно в цилиндры и, действуя как абразив, царапают зеркало цилиндров, создавая задиры.
2. Повышенный расход масла (масложор). Часто является прямым следствием задиров, так как нарушается герметичность между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Также свою роль играет конструкция блока с открытой рубашкой охлаждения. При активной езде на высоких оборотах или частых перегревах чугунные гильзы могут деформироваться, принимая эллиптическую форму, что также ведет к повышенному угару смазки.
3. Ограниченный ресурс цепи ГРМ. У спокойных водителей цепь может прослужить 250-280 тыс. км, но при агрессивной манере езды ее растяжение может наступить уже на 150-180 тыс. км, а в некоторых случаях и до 100 тыс. км. Опасность в том, что цепь обычно не рвется, а вытягивается и перескакивает на зубцах шестерен, что приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту.
4. Прочие неисправности. К ним относятся течи масла и антифриза из-за не самых надежных прокладок. Также владельцы отмечают малый ресурс водяной помпы, муфты генератора и опор двигателя. На моторах первых выпусков слабым местом были вкладыши коленвала, которые могли провернуться уже к 120 тыс. км пробега.
Стратегия увеличения ресурса: практические советы
Итак, как же продлить #ресурс двигателя #Киа #Спортейдж и Hyundai Tucson? Ключевое правило — более частое и качественное обслуживание, чем того требуют официальные регламенты. Современные моторы состоят из множества компонентов, и их долговечность напрямую зависит от условий эксплуатации.
Дилеры рекомендуют проводить ТО каждые 15 тыс. км, но для G4NA это слишком большой интервал. Чтобы минимизировать риск задиров и масложора, меняйте моторное масло и фильтры не реже, чем каждые 7-10 тыс. км. Не экономьте на качестве масла и фильтров — это инвестиция в долголетие мотора.
Однако одного лишь регулярного ТО недостаточно.
Обратите внимание: Как увеличить энергию?.
Важен и правильный режим эксплуатации. Двигатель G4NA не любит длительной работы на очень низких или чрезмерно высоких оборотах. Оптимальный диапазон для него — 2000-3000 об/мин, что соответствует скорости 80-120 км/ч. Постоянная езда «в отсечку» увеличивает износ и может сократить ресурс на 15-20%.Особенно критичен для этого мотора перегрев. Высокая температура способствует разрушению керамики катализатора, частицы которой затем попадают в цилиндры. Поэтому не стоит долго прогревать двигатель на месте — лучше начинать движение на небольших оборотах сразу после запуска.
Не стоит переоценивать роль маслофорсунок — они помогают охлаждать поршни, но не являются панацеей от задиров. Гораздо важнее следить за состоянием воздушного фильтра. Забитый фильтр ухудшает «дыхание» двигателя, приводит к обогащению топливной смеси, повышенному расходу и, как следствие, к дополнительным нагрузкам. Меняйте его чаще, чем рекомендовано.
Дополнительные факторы, влияющие на долговечность
1. Исправность трансмиссии. Неполадки в коробке передач (автомат, робот или механика) или пробуксовка сцепления создают дополнительные нагрузки на двигатель, ускоряя его износ.
2. Электроника и диагностика. Современный двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ), который получает данные от множества датчиков. Периодическая компьютерная диагностика помогает выявить сбои на ранней стадии и поддерживать оптимальные режимы работы.
3. Прогрев двигателя. Длительный прогрев на холостом ходу — вредная привычка для G4NA. Гораздо эффективнее и безопаснее для мотора прогреваться под небольшой нагрузкой, начав движение через минуту после запуска.
Контроль температуры крайне важен. Неисправный термостат, не обеспечивающий оптимальный тепловой режим, может нанести серьезный ущерб двигателю.
Радикальные меры для максимального ресурса
Если автомобиль уже не на гарантии, для кардинального решения проблемы задиров стоит рассмотреть удаление катализатора (керамической сердцевины) с последующей перепрошивкой ЭБУ. Это устранит источник абразивной пыли в цилиндрах. В сочетании с частой заменой качественного масла, использованием хорошего топлива и периодической диагностикой цилиндров эндоскопом, эта мера значительно повысит шансы двигателя G4NA 2.0 на долгую жизнь.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/426-healthg4na.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Спорт.
Источник статьи: Как увеличить ресурс "задиристого" двигателя Киа Спортейдж - g4na 2. 0 150/155 л. С?.
