Немецкий суперкар Audi R8, выпускаемый с 2007 года, прошёл обновление перед началом 2013 модельного года. Его кузов, выполненный из алюминиевых сплавов, претерпел лишь некоторые стилистические изменения, сохранив при этом свою базовую конструкцию.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Впервые полноприводный спорткар Audi R8 Spyder был представлен публике на Парижском автосалоне в 2006 году. Серийное производство модели стартовало в 2007 году на предприятии Quattro GmbH, дочерней компании Audi, расположенной в немецком городе Неккарзульм.
Завод Quattro GmbH
Второе поколение средне-моторного спорткара Audi R8 было анонсировано весной 2015 года на международном автосалоне в Женеве. Хотя автомобиль активно «ловили» фотошпионы, концерн официально рассекретил его в конце февраля, не дожидаясь старта выставки. По сути, эта модель представляет собой глубокую модернизацию двухдверного купе первого поколения.
Внешность Audi R8 второго поколения изменилась, но машина осталась узнаваемой. Дизайн кузова выполнен в соответствии с современной фирменной концепцией Audi, для которой характерны угловатые поверхности и выраженные рёбра жёсткости. Это придаёт автомобилю эффектный и агрессивный вид, соответствующий статусу высокоскоростного суперкара.
Автомобиль второго поколения на автошоу в Женеве
Создание мощного суперкара — задача иная, нежели проектирование массового автомобиля. В сегменте экзотических спортивных машин конкуренция идёт не за каждый болт и его стоимость, а за уникальные технологии, материалы вроде карбона и титана, а также за сотни лошадиных сил и километров в час.
Audi R8 — редкий гость на обычных улицах, но его появление никогда не остаётся незамеченным. Он притягивает взгляды, а характерный звук его двигателя будоражит воображение и навевает мысли о скоростных возможностях.
Рынок суперкаров долгое время был закрытым клубом, где доминировали такие имена, как Porsche и Ferrari, а в США — Corvette. В 2007 году немецкий концерн Audi решил вступить в эту элитную лигу. Изначально R8 оснащался V8, но вскоре получил и более мощный десятицилиндровый двигатель.
На закате своего жизненного цикла модель обзавелась экстремальными модификациями «Plus» и GT. Удивительное сочетание повседневного комфорта, эргономики и обзорности с имиджем и скоростными данными настоящего суперкара предопределило его спортивную карьеру. R8 быстро начал одерживать победы в престижных мировых гонках, включая изнурительные суточные марафоны на Нюрбургринге.
ЭКСТЕРЬЕР
В ходе рестайлинга R8 получила полностью светодиодную оптику спереди и сзади, изменённые формы боковых воздухозаборников и решётки радиатора. Сзади появились патрубки выпускной системы новой конструкции, обновлённый логотип и видоизменённые вентиляционные отверстия.
Аэродинамический сплиттер под днищем, уменьшающий поток воздуха под кузов, перестал быть опцией и вошёл в базовую комплектацию. Стандартно автомобиль оснащался 18-дюймовыми колёсными дисками, с возможностью опциональной установки 19-дюймовых.
Передняя часть автомобиля демонстрирует характерную шестиугольную решётку радиатора в форме пчелиных сот. Крупные воздухозаборники с вертикальными планками эффективно охлаждают силовой агрегат и тормозную систему.
Силуэт двухдверного купе выглядит стремительным благодаря выразительным выштамповкам, воздуховодам, сильно наклонённым вперёд стойкам крыши и крупным колёсам. Топовую версию можно отличить по фиксированному спойлеру, в то время как у базовой модели он выдвижной.
Спортивный характер второго поколения подчёркивают узкие светодиодные фонари, крупные воздуховоды и ярко выраженный диффузор, расположенный между двумя патрубками выхлопной системы.
Вздутые колёсные арки, удлинённый капот и приземистый силуэт усиливают визуальное впечатление. Идеальная геометрия крыши и статная корма напоминают о спортивном характере немецкого автомобиля.
Отдельного внимания заслуживает опциональная лазерная оптика, способная освещать дорогу на расстоянии до 600 метров в режиме дальнего света. Каждая фара оснащена четырьмя лазерными диодами диаметром всего 300 микрон. Адаптивные фары автоматически переключают режимы и яркость, учитывая скорость, угол поворота руля и наличие других автомобилей на дороге.
Силовой агрегат расположен в задней части, рядом с багажным отделением — довольно необычное решение. Особый шарм в тёмное время суток придаёт опциональная подсветка двигателя.
Покупателям предлагается широкий выбор окрасок: неметаллик, металлик, перламутр и эксклюзивные цвета Audi exclusive, стоимость которых начинается от 217 459 рублей. Позже производитель сделал стандартными 19-дюймовые кованые диски с дизайном «5 двойных спиц» в матовом титановом исполнении с полированной обводкой. 20-дюймовые колёса доступны за дополнительную плату от 105 222 рублей.
ИНТЕРЬЕР
Обновлённый Audi R8 получил новые варианты отделки салона. В стандартном оснащении, помимо боковых зеркал, для удобства парковки предусмотрена камера заднего вида. Аудиосистема представлена комплектом Bang & Olufsen с 12 динамиками.
Как и все автомобили Audi, салон R8 отличается надёжностью и практичностью. Несмотря на спортивную направленность, и водитель, и пассажир будут чувствовать себя внутри комфортно благодаря продуманной эргономике и достаточному простору.
В отделке интерьера используются высококачественные материалы, включая полированный карбон и алюминий. Качество сборки и подгонки деталей безупречно. Салон оснащён камерой заднего вида, Bluetooth и спутниковой навигацией. Оформление интерьера второго поколения R8 перекликается с дизайном Audi TT третьего поколения.
Центральным элементом является полностью цифровая приборная панель — многофункциональный 12,3-дюймовый экран, на который выводится вся ключевая информация для водителя.
Спидометр расположен по центру панели, а по бокам отображаются дополнительные данные. Центральная консоль минималистична: на ней расположены всего три вращающихся регулятора климат-контроля с индикаторами, кнопка аварийной сигнализации и несколько вспомогательных клавиш.
Спортивный руль с плоским низом оснащён основными органами управления, включая кнопку запуска двигателя. На нём же можно настроить режимы работы подвески, выбрать погодный профиль (сухой асфальт, дождь, снег) и отрегулировать звук выхлопной системы (опция для версии V10 plus).
Многофункциональное рулевое колесо с регулировкой по вылету и наклону свидетельствует о внимании инженеров к удобству водителя. Кресла — спортивные, с развитой боковой поддержкой, расположены ниже, чем в предыдущем поколении. Поза водителя напоминает кокпит истребителя, создавая ощущение полного контроля.
Багажное отделение невелико, что соответствует назначению автомобиля. Объём переднего грузового отсека составляет 104 литра, а за креслами есть дополнительная ниша для мелких вещей.
Несмотря на спортивный характер, в салоне R8 очень комфортно. Немецкая эргономика на высоте. Отделка кожей, алюминием и карбоном выглядит премиально, что и сделало эту модель любимицей в кино, например, у Тони Старка (Железного человека).
Особую изысканность придаёт оригинальная отделка декоративных элементов. Анатомические кресла с множеством настроек обеспечивают идеальную посадку. Опциональные спортивные сиденья с ещё более выраженной боковой поддержкой буквально «обнимают» водителя. Педальный узел компактен, что требует привыкания, особенно для одновременного нажатия двух педалей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
Для второго поколения Audi R8 предлагался только усовершенствованный 5,2-литровый атмосферный двигатель V10. Восьмицилиндровый мотор был снят с производства. Базовая версия развивала 540 л.с., а более дорогая комплектация «plus» — 610 л.с. Инженеры оснастили мотор комбинированным впрыском и другими новшествами, что позволило снизить расход топлива примерно на 10%.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды у базовой версии и 3,2 секунды у R8 plus. Максимальная скорость составляет 323 км/ч и 330 км/ч соответственно. Атмосферный двигатель соответствует экологическому стандарту Euro-6, а его средний расход топлива составляет около 11,8–12,4 л на 100 км.
ТРАНСМИССИЯ
Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-tronic с двумя сцеплениями. Она оснащена ручным режимом, системой «старт-стоп» и функцией отключения пяти цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива.
Трансмиссия — полноприводная система Quattro с электрогидравлической муфтой. В обычном режиме почти 100% крутящего момента передаётся на задние колёса, но при необходимости муфта может перенаправить весь момент на переднюю ось.
ПОДВЕСКА
Шасси автомобиля включает независимые подвески на двойных поперечных рычагах из алюминия на обеих осях. Опционально можно было заказать адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью (Magnetic Ride).
Если первое поколение R8 могло проигрывать конкурентам в плавности хода на обычных дорогах, то второе поколение демонстрирует впечатляющий прогресс. Оно способно фильтровать мелкие неровности не хуже многих кроссоверов премиум-класса. Особенно удивляет поведение автомобиля на горных серпантинах.
На первый взгляд, низкий и приземистый автомобиль с огромными колёсами, едва умещающимися в арках, не обещает большого хода подвески. Однако он есть, и это особенно ощущается в комфортном режиме активной подвески или на стандартной гидравлике.
Поражает способность Audi сохранять контакт с дорогой даже на волнистом асфальте в поворотах. В целом, подвеска оказалась удивительно длинноходной и энергоёмкой. В поворотах автомобиль способен развивать боковое ускорение более 1 g, что сопоставимо с ускорением свободного падения, и это на обычном асфальте с гражданскими шинами.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление — электромеханическое, с переменным передаточным числом, зависящим от скорости. Управлять автомобилем легко на любой скорости благодаря близкому к идеальному балансу. Суперкар отзывчив и стабилен даже на предельных скоростях.
Отдельно стоит отметить систему ESP. Она работает ненавязчиво и корректно. На серпантине или треке её практически не хочется отключать, так как она мягко и плавно помогает в управлении, а не мешает. Полностью отключить её всё равно не получится — система активируется при сбросе газа или коррекции заноса. Впрочем, Audi R8 с её полным приводом изначально не создана для дрифта.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
В базовой комплектации используются стальные тормозные диски, опционально доступны более выносливые углеродно-керамические. Общий вес тормозной системы удалось снизить на 2 кг. Многопоршневые суппорты (до 20 поршней) обеспечивают мощное и эффективное замедление.
Помимо бензиновых версий, существует полностью электрическая модификация R8 e-tron, также представленная в Женеве. Она оснащена двумя электродвигателями суммарной мощностью 462 л.с., питающимися от литий-ионной батареи ёмкостью 92 кВт·ч.
На одном заряде электрокар может проехать около 450 км. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
Модификация: Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 540 hp; Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 610 hp;
Тип двигателя: Бензин; Бензин;
Объём двигателя: 5204 см³; 5204 см³;
Мощность: 540 л.с.; 610 л.с.;
Коробка передач: Автомат 7 ст.; Автомат 7 ст.;
Разгон до 100 км/ч: 3.5 с; 3.2 с;
Максимальная скорость: 320 км/ч; 330 км/ч.
ГАБАРИТЫ
Габариты Audi R8 второго поколения: длина — 4420 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1240 мм. Колёсная база составляет 2650 мм, а дорожный просвет — всего 105 мм, что маловато для российских реалий, но соответствует назначению суперкара, создававшегося для стран с хорошим качеством дорог.
Кузов выполнен по технологии Audi Space Frame, сочетающей алюминий и карбон, что позволило снизить массу автомобиля до 1555 кг.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Официальных краш-тестов R8 не проходил, но инженеры оснастили его современной системой безопасности, включающей двухступенчатые фронтальные подушки, подушки для коленей, головы и груди, а также несколько камер заднего вида.
Базовая комплектация включает светодиодную оптику, фронтальные и боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль, парктроник, круиз-контроль, подогрев сидений и 19-дюймовые кованые диски.
Опционально доступна адаптивная подвеска, меняющая характеристики в зависимости от стиля езды. Тормозная система включает вентилируемые перфорированные диски с 8-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Также в списке оснащения: ABS, ESP, система помощи при старте в гору, крепления Isofix/LATCH и центральный замок с ДУ.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
На старте продаж в России была доступна только топовая модификация R8 plus мощностью 610 л.с. Её цена начиналась от 9 900 000 рублей, что примерно на 10% дешевле родственного Lamborghini Huracan. Квота на первый год составляла всего 13 автомобилей.
Базовая комплектация «plus» включала светодиодную оптику (с опцией лазерных фар), керамические тормоза, виртуальную приборную панель, кожаный салон, спортивные ковшеобразные сиденья, систему MMI, систему Audi Drive Select с режимом Performance и кованые диски.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
ДОСТОИНСТВА
- Привычный для Audi высокий уровень комфорта и удобства;
- Отличная обзорность для средне-моторного автомобиля;
- Эффектный и агрессивный дизайн;
- Качественный и стильный салон в духе марки;
- Прекрасная цифровая приборная панель;
- Отличная управляемость и отзывчивость;
- Удобные, хорошо поддерживающие кресла;
- Выдающаяся динамика разгона;
- Умеренный для своего класса расход топлива;
- Высокий уровень активной и пассивной безопасности;
- Эффективная аэродинамика;
- Передовая светотехника (лазерные фары);
- Мощная и надёжная тормозная система;
- Подвеска, хорошо справляющаяся с неровностями;
- Стильные массивные диски;
- Облегчённый по сравнению с предшественником кузов;
- Характерный и приятный звук выхлопа.
НЕДОСТАТКИ
- Рулевое управление, несмотря на эффективность, иногда может казаться излишне искусственным;
- Сложно найти дороги с идеальным покрытием для комфортной езды;
- Небольшой объём багажного отделения;
- Высокая цена автомобиля и его обслуживания;
- Необходимость осторожной парковки из-за дорогих алюминиевых деталей кузова;
- Высокая стоимость дополнительного оборудования;
- Немаленькие габариты усложняют манёвренность в плотном городском потоке.
ВЫВОДЫ
Даже первое поколение Audi R8 было выдающимся автомобилем. Немецким инженерам удалось сделать второе поколение ещё лучше: увеличить мощность, усовершенствовать коробку передач и дизайн. Приверженность Audi качеству и комфорту в новом R8 лишь подтвердилась.
Появление электрической версии e-tron с достойными характеристиками показывает стремление компании идти в ногу со временем, делая автомобили более экологичными. Несмотря на высокую цену, обусловленную в том числе курсовыми колебаниями, Audi R8 полностью оправдывает свою стоимость.
Внешность немецкого суперкара не оставляет равнодушным. Широкие колёсные арки, большие диски и массивная решётка радиатора красноречиво говорят о его скоростном потенциале. Мощный атмосферный двигатель сочетает выдающуюся отдачу с относительно умер
